当前，全球汽车产业正在步入“电气化”时代，传统汽车零部件供应商正在加快转型，同时新的市场也将为他们带来更大的营收潜力，目前这部分市场的竞争并加剧不亚于车企之间的竞争。

　　一、舍弗勒

　　迎合需求舍弗勒集团发电气化转型计划

　　2018年4月2日消息，舍弗勒集团正在向混合动力技术和纯电动汽车领域作转型，并在上个月正式推出了电动汽车业务部门，且制定了在电气化领域的销售计划，目标在2020年前集团内的电动汽车业务将占总营收的15%以上。

　　目前舍弗勒集团已获得全球不同汽车客户在新能源汽车传动轴以及混合动力模块等产品上的八个系列合同，这些合同的销售潜力超过10亿欧元。同时，舍弗勒集团也将在中国建立研发中心，针对中国汽车品牌进行定制的供应需求。

　　舍弗勒全球P2混合动力模块在太仓投产..

　　2018年3月16日，舍弗勒全球P2混合动力模块日前在太仓制造基地正式投产。P2混合动力模块是舍弗勒针对汽车动力总成电气化开发的一款模块化解决方案。该模块安装在传统内燃机和变速箱之间，包含一个高功率密度的永磁同步电机、一个干式K0离合器和一个中心式电机执行机构。整个系统可集成25kW——80kW的电机，通过离合器传递高达250N?m的扭矩(在结合单向离合器后可提高至800N?m).

　　该模块可以实现多种驱动模式，包括纯电驱动车辆起步和行驶、纯发动机驱动行驶、电机助力、在纯电驱动行驶中通过电机启动发动机，以及制动能量回收。

　　搭载该模块的车辆在电机和发动机共同驱动模式下具有车辆动力性能，当配备于插电式混合动力汽车(大于50km纯电续航里程)时，该模块可提高至少70%的燃油经济性.

　　二、博世

　　博世集团电池产业化项目落户中国

　　2018年3月27日，博世集团在江苏无锡举行博世汽车系统(无锡)有限公司建设奠基仪式，其全球电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。博世无锡公司将成为未来博世集团动力总成业务的中国总部和在华发展的重要基地。

　　据悉，博世集团于2月28日宣布，将放弃自制动力电池单元，采用外购方式。但在系统集成层面，博世还会加大研发生产的力度，将通过自身的电池管理系统技术与系统集成能力，来提供完整的电池系统。